胡碟 黃洪珍

【內容摘要】目前，交通廣播在數字化浪潮中面臨著傳播領域失守、人才隊伍流失、市場渠道失靈等生存挑戰(zhàn)。本文通過分析認為，進軍“數字藍?！苯煌◤V播需要深耕內容沃土，提升公共服務水平；加速培育數字人才，穩(wěn)固品牌正面形象；擁抱智能技術，拓寬營收渠道等舉措，找準發(fā)力點，穩(wěn)步推進數字化轉型，共建共創(chuàng)繁榮的數字生態(tài)，為建設網絡強國、數字中國貢獻更大力量。

【關鍵詞】數字經濟；交通廣播；數字人才

自人類踏入信息時代以來，數字技術的迅猛發(fā)展和廣泛應用催生了數字經濟的興起。作為一種全新的經濟形態(tài)，數字經濟與農耕時代的農業(yè)經濟和工業(yè)時代的工業(yè)經濟有著根本性的區(qū)別，為社會和經濟帶來了全方位的深刻變革。從 2017 年的“促進數字經濟加快發(fā)展”到 2023 年的“大力發(fā)展數字經濟”，再到 2024 年的“深入推進數字經濟創(chuàng)新發(fā)展”，政府連續(xù)七年將“數字經濟”發(fā)展寫入工作報告，彰顯了我國堅定不移發(fā)展數字經濟的決心和信心。

30 多年前，中國第一家交通廣播——上海人民廣播電臺交通信息臺誕生，開啟了交通廣播事業(yè)的新篇章。隨著時光推移，交通廣播由最初的幾家、幾十家，蓬勃發(fā)展至 2023 年的 144 家，繪制出其樂融融的“交通廣播現象”。據公安部統計，截至2023 年，我國汽車保有量已達 3.36 億輛。隨著汽車保有量的持續(xù)增長，與之緊密相連的交通廣播有了“用武之地”。然而，自 2010 年起，騰訊、百度、華為等科技巨頭紛紛涉足車聯網領域，喜馬拉雅 FM、蜻蜓 FM 等音頻聚合平臺也進駐車載終端，傳統交通廣播在移動收聽領域的主導地位遭受重創(chuàng)，市場份額急劇下降。同時，隨著媒介生態(tài)、傳播格局和社會經濟的變革，交通廣播面臨著傳播領地失守、人才隊伍流失、傳統渠道失靈等前所未有的挑戰(zhàn)。如何將交通廣播融入數字中國戰(zhàn)略，守住廣播可持續(xù)發(fā)展的“護城河”，已成為學界和業(yè)界亟須探討的時代議題。

一、數字經濟視閾下交通廣播面臨的現實挑戰(zhàn)

作為經國家批準成立的專業(yè)電臺，交通廣播不僅承擔著疏導城市交通、提供路況信息的重要責任，還需要引領行業(yè)發(fā)展，滿足民生需求。隨著高質量發(fā)展的號角吹響，數字經濟產業(yè)的頂級戰(zhàn)略地位得到確立，交通廣播的使命也日益凸顯。然而，隨著媒介技術和環(huán)境更新迭代，交通廣播所面臨的競爭已不再僅來自同類廣播，而是來自移動互聯網新產品。受限于自身技術特性，交通廣播淪為弱勢媒體和邊緣媒體的聲音不絕于耳，其在數字化轉型征途中面臨著重重挑戰(zhàn)和阻力。

（一）信息優(yōu)勢式微，傳播領地失守

賽立信媒介研究有限公司 2023 年 3 月發(fā)布的數據顯示，智能收聽終端的受歡迎程度逐年攀升，到2022 年已接近 50%，而傳統收聽終端的用戶則持續(xù)減少。在數字經濟浪潮的沖擊下，交通廣播“日子不好過”，面臨信息資源匱乏和傳播領域收縮等困境。從外部環(huán)境來看，在過去的 30 年里，“路況信息”是交通廣播的“殺手锏”，各地的交通廣播與當地交通管理部門緊密合作，第一時間向聽眾播報最新路況。然而，曾經壟斷的交通信息資源正朝著共享模式轉變，交通廣播的業(yè)務范圍被迫受限于提供安全提示、交通導航和定位服務等基礎功能，且難以突破現有的束縛和限制。再者，特斯拉引領整個汽車行業(yè)掀起了智能屏的潮流，將車輛上的各種功能按鍵融入一塊觸控屏幕中。國內的汽車制造商如比亞迪、蔚來、小鵬等也紛紛放棄了傳統的收音機設備，導致交通廣播痛失在車載收聽領域的“頂流”地位。

觀察內部發(fā)展狀況發(fā)現，交通廣播已形成相對成熟的節(jié)目模式，但一個節(jié)目失敗往往也是因為模式老化。當前，缺乏創(chuàng)新的內容生產能力成為困擾交通廣播數字化轉型的頑疾。首先，盡管交通廣播已經進駐抖音、微博、微信公眾號等社交平臺，但在這些平臺上傳播的內容卻別無新意，更多時候只是簡單復刻播音員的口播內容，難以讓交通廣播散發(fā)更多魅力。其次，不同地區(qū)的交通廣播內容和節(jié)目形式如出一轍，缺乏地方特色，錯失了展現各地風土人情的絕佳機會。數字經濟視閾下，用戶畫像和精準內容推送被視為媒體產品分發(fā)的關鍵法寶，而大量同質化生產無疑是“自廢武功”，不僅嚴重損害了廣播的市場聲譽，也在無形中削弱了自身的競爭力。

數字經濟時代亦是百花齊放和百家爭鳴的時代，眾多音頻 App 的興起分散了交通廣播聽眾的注意力。喜馬拉雅 FM、蜻蜓 FM、阿基米德 FM 等音頻平臺紛紛涉足路況信息播報領域，這些音頻平臺憑借多樣的收聽場景、知名主播、碎片化收聽的便捷性以及豐富的音頻內容選擇，成功俘獲了大批年輕聽眾的心，降低了車內乘客對傳統交通廣播的依賴程度。車載視頻的興起給傳統交通廣播也帶來了一定的沖擊，聽眾逐漸被分流的現象變得日益明顯。隨著車載影視、車載短視頻等功能的不斷豐富，用戶享受到了前所未有的出行體驗。這種全新的體驗超越了傳統交通廣播的功能，使得傳統廣播節(jié)目的觀眾互動率大不如前。

（二）人才隊伍流失，品牌聲量衰弱

數字經濟的創(chuàng)新驅動實質是人才驅動。隨著新媒體和互聯網的興起，以及傳統媒體機構的改革，部分從業(yè)者面臨前所未有的發(fā)展壓力。高薪誘惑、寬松的工作環(huán)境和靈活的自主權吸引了許多廣播行業(yè)的優(yōu)秀人才紛紛離開傳統廣播，選擇互聯網賽道。此外，交通廣播從業(yè)人員需要通過“刻意練習”來打好理論基礎、磨煉專業(yè)的播報技能，這樣才能確保他們在廣播節(jié)目中為聽眾提供高質量的服務。遺憾的是，目前針對交通廣播的培養(yǎng)和教育項目逐漸減少，人才供需失衡的問題日益突出。人才流失和網絡技術人才缺口，使得廣播行業(yè)的“造血功能”每況愈下......

（本文為文章截選，完整版請見《教育傳媒研究》2024年第4期，本刊已入中國知網、萬方、維普等相關學術數據庫）

本文系國家社科基金一般項目“媒體融合背景下我國傳統媒體的市場結構矛盾與供給側改革研究”（項目編號：20BXW038）的階段性成果。